Машинистами рождаются, машинистами не становятся. Это руководство нас ставит, снимает, утверждает, повышает или понижает. Сразу говорю, машинист в России профессия временная. Судите сами: у машиниста нет удостоверения, т.е. например у помощника машиниста есть удостоверение на котором так и написано: УДОСТОВЕРЕНИЕ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА, которое выдается раз и на всегда. Машинисту выдается удостоверение установленного образца как и всем железнодорожникам, которое обменивается через два года. Теперь следует поправиться: с 2005 года нам стали выдавать постоянное удостоверение. Однако такие же выдают путейцам, движенцам, проводникам и другим работникам ж.д. транспорта.

Кто ведет поезд? Конечно машинист скажите вы и будете не правы. Всем своим помощникам, друзьям, знакомым я так и объясняю, что поезд ведет ПРОВОДНИК, а не машинист. Когда вы или другие пассажиры покидаете вагон пассажирского поезда ,СПАСИБО говорят проводнику, а про машиниста многие даже понятия не имеют. Это не жалоба на судьбу-злодейку, это просто многолетнее наблюдение в процессе работы. Вообще-то лучшей похвалой работы машиниста является молчание, когда про тебя не помнят, не знают и даже не видят. Сидишь в вагоне, смотришь - вокзал поплыл, прибыл на остановку и не заметил как поезд остановился вот в этом и проявляется мастерство машиниста. А другой едет так, будто дрова везет, все что-то дергает, остановится так, что чуть народ с полок не падает, вот здесь машиниста вспомнят. "Обалдел, одурел, с ума сошел" - в такой, а скорее в более жесткой форме вспомнят машиниста. Правда плавность хода поезда зависит еще от многих факторов, например от регулировки тормозов в составе, но это уже технические аспекты и подробно на них останавливаться не буду, иначе можно в такие дебри уйти.

После окончания соответствующего учебного заведения, университета, института, техникума и т.д. и т.п., вас поставят на должность ДУБЛЕРА ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА, в которой надо совершить несколько поездок для ознакомления с участками обслуживания, данного депо. Затем после сдачи экзамена вас поставят на должность ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА, вот теперь ты член локомотивной бригады. Примерно к году работы , знаешь участки обслуживания (даже в памяти можешь нарисовать план и профиль пути), как работает локомотив ( МВС ), понимаешь систему оплаты, принимаешь решение: стоит ли дальше расти, остаться помощником или вообще бросить это неблагодарное занятие. Но главное понимаешь отношение руководства к твоему труду. Примерно к 1,5 - 2 - годам работы тебя направят в школу машинистов, где в течении 6-ти месяцев вновь будешь изучать ж.д. науки. После сдачи экзамена получишь удостоверение- СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВОМ., если совсем тупой - получишь ВОЛЧИЙ БИЛЕТ, такие тоже попадаются. Хороший помощник на вес золота (не обязательно с правами). Хороший помощник - это тот, кому машинист доверяет ведение поезда как себе. Примерно через год проработав помощником машиниста с ПРАВАМИ УПРАВЛЕНИЯ, можешь идти и сдавать экзамен на должность МАШИНИСТА локомотива ( при наличии высшего образования сроки немного короче, но сейчас не это главное ).

Сдача экзаменов на должность машиниста ответственное мероприятие. Открываешь учебники, конспекты, инструкции, повторяешь все, потому что спрос будет буквально по всем ж.д. наукам. Но странная вещь: открыл "науку"- это я знаю, это я видел, это я помню, с этой ситуацией я сталкивался такие мысли посещают во время подготовки, закрываешь "науку" и ничего не помнишь. Но ведь что-то я знаю, не тупее других, с такими мыслями настраиваешься и идешь на экзамены. Экзамены принимают машинисты-инструкторы, это те люди ( сами бывшие машинисты ), которые отвечают за работу машинистов. Вот где три шкуры сдерут за твои знания по ж.д. наукам. Вот где понимаешь насколько ответственна работа машиниста. Но вот экзамены сданы успешно, по русской традиции надо "обмыть" это дело. У инструкторов своя пьянка, а у нас своя. Здесь как правило собираются все: победители - те кто успешно сдал и "проигравшие", у них будет потом возможность, в следующий раз сдать. "Праздничные мероприятия" заканчиваются и начинается обкатка, т.е. с машинистом-инструктором едешь по обслуживаемым участкам, после чего делается заключение: " машинист обкатан на таких-то участках, на таких-то локомотивах, и может самостоятельно работать". Начинаются рабочие будни.

Ходил у нас поезд N652/651 Москва-Санкт-Петербург, в простонародии учебно-тренировочный, т.к. от Клина до Любани он шел со всеми остановками. Вот, где есть возможность учиться управлять тормозами, разгоном и т.д и т.п. И вот этот поезд достался мне в первую поездку машинистом. Поехал из дома пораньше, чтобы спокойно проверить, потрогать, пощупать, понюхать электровоз. Явка в 1.00, отправление в 2.38, еду не на последней электричке. Тронулись от платформы Яуза. Я находился в третьем или четвертом вагоне от хвоста. Вдруг какой-то парень побежал из хвоста в голову. Я обернулся назад, а там, в соседнем вагоне вроде как дым идет. За это время эл-поезд остановился на пл.Маленковская и стоит, думаю наверное помощник на закрытии дверей сам эту картину видит и соображает, чтоже делать. Я выскочил на платформу, бегу ему навстречу,опускай пантограф,кричу. Пантограф опустили, на платформу высыпали пассажиры, машинист вызывает Москву или Лосиноостровскую, т.к. между этими станциями он находился. По закону подлости поезд находится в мертвой зоне. Мы всех слышим, а нас никто! Я кричу пассажирам, чтобы кто-нибудь позвонил с тел-автомата и вызвал пожарных,хочу заметить, что в те года о мобильниках даже и не мечтали. Никто даже не пошевелился-это еще раз подтверждает как у нас люди любят зрелища! Тогда я сам добежал до автомата и вызвал пожарных. Приехали ребята быстро. Вагон потушили. Пока машинист с помощником помогали пожарным я сидел в кабине эл-поезда. Потом подошел какой-то парень, оказалось радист из депо Москва-3. Время уже к 1,00 ночи подходит, а я в 6км от работы. И пошли мы тогда с этим радистом по-шпалам. Проходя мимо Москвы-3, я попросил, чтобы парень позвонил нашему дежурному по депо и сказал ему, почему я опаздываю. И мне самому не удобно, т.к. под этот поезд найдут другого машиниста, а поездка с этим поездом на сутки. У человека свои житейские планы, а тут такие дела.

©XADV Studio. Размещение на других сайтах только с разрешения авторов.